В это же время в АО Укрзализницю на должность директора по коммерческой работе и логистике Жмак назначает Иракли Езугбая (экс-руководителя Грузинских железных дорог, на которого в Грузии возбуждено уголовное дело по обвинению в растрате и хищению государственных средств в особо крупных размерах), который взял в свои руки одно из главных направлений – грузовые перевозки. Главная задача при назначении была озвучена – стабилизация ситуации с падением грузовых перевозок.
Прошло 2 месяца после назначения нового директора по коммерческой работе и логистике, но ситуация с погрузкой вагонов собственности АО Укрзализныця не изменилась. Порядка 90% парка вагонов простаивает без работы. В прочем, ситуация на прежнем уровне осталась не везде.
Если сентябре 2020 года среднесуточная погрузка российских собственных полувагонов назначением в Республику Беларусь и Прибалтику составляла 49 вагонов, то уже в октябре – 56 вагонов в сутки (увеличение на 15%). Назначением в Европу (Польша, Словакия, Венгрия) в сентябре была погрузка 41 вагон в сутки, а в октябре возросла до 48 вагонов в сутки (увеличение на 18%). Как показывают приведенные данные, вместо украинского парка, идет резкое увеличение отгрузки в вагонах российских собственников.
Видя всю сложность ситуации, а также резкое падение финансовых показателей АО Укрзализныця, руководство государственного перевозчика не придумало ничего лучше, чем с 01.10.2020 года увеличить плату за пользование вагонами на путях Клиентов – с 922,14 грн с НДС до 1920,00 грн за 2 суток как под погрузкой, так и под выгрузкой. Такие действия подталкивают отправителей прибегать к использованию вагонов российских собственников. По мнению участников рынка, в ноябре 2020 года погрузка российских вагонов возрастет до 30% по сравнению с сентябрем, что автоматически означает полную остановку вагонов АО Укрзализныця.
Складывается четкое впечатление, что директор по коммерческой работе и логистике пришел не для стабилизации ситуации в Укрзализныце, а для увеличения доходов компаний со страны-агресора.
