Оклад главы правления УЗ Владимира Жмака стал одной из часто обговариваемых в украинских СМИ тем.
Несмотря на это, Владимир Жмак не ищет оправданий тому, что его зарплата, как ни странно, выше зарплаты рядового железнодорожника, ведь он руководит крупной корпорацией. Кроме того, СМИ он сообщил, что его зарплата ниже зарплат руководителей других крупных предприятий.
Проверить, сколько получают руководители подобных компаний, редакции не удалось. В открытом доступе официальной информации нет не только по европейским странам, но даже и по государствам бывшего Советского Союза.
Как же так получилось, что в Украине сведения о заработной плате главы “Укрзализныцы” не только попали в открытый доступ, но еще и активно муссируются в СМИ? Не является ли это направленное формирование общественного мнения попыткой избавиться от неудобного руководителя, особенно учитывая тот факт, что прежний глава правления УЗ получал значительно большую зарплату.
“Укрзализныця” до и после прихода Владимира Жмака
До прихода в УЗ Владимира Жмака (26 августа 2020 года) компания представляла собой убыточное предприятие с разваливающейся инфраструктурой, отвратительным сервисом и состоянием подвижного состава, массой серых схем, разбазариванием имущества и откровенными хищениями.
С момента прихода нового руководства в “Укрзализныце” все стремительно меняется. Прежде всего выявляются и пресекаются схемы хищений.
Вот один из последних примеров. Не далее как сегодня в пресс-службе СБУ сообщили: “Оперативники спецслужбы установили, что в 2018-2019 годах коммерсанты вступили в сговор с некоторыми руководителями одного из департаментов и структурных подразделений АО “Укрзализныця”. Чиновники обеспечивали дельцам победы в тендерах, несмотря на то, что «подрядчики» не имели соответствующих разрешений и сертификатов на осуществление ремонта колесных пар для пассажирских вагонов. Они также поставляли обществу запасные части ненадлежащего качества и неизвестного происхождения, завезенные контрабандным путем из РФ. Общая сумма контрактов составила почти 200 млн гривен”.
При этом имеются все основания предполагать, что никаких запчастей не было вовсе, а колесные пары менялись фиктивно. Проверить эту информацию практически невозможно, ведь “Укрзализныця”, до прихода Жмака не сдавала металлолом десятилетиями и никакого учета грудам изношенных и списанных запчастей не велось.
Возможными такие хищения стали благодаря тому, что прежнее руководство создало схему работы предприятия, не позволяющую эффективно контролировать деятельность компании. Команда Жмака активно борется с этим, и в процессе приведения в порядок документации, складских помещений, инфраструктурных объектов, инспекции подвижного состава, вскрывается колоссальное количество хищений на всех уровнях.
Всего за полгода работы команда под руководством Жмака сделала то, что не выполнялось много лет.
В условиях коронакризиса, уже в ноябре 2020 года, завершено строительство и сдано в эксплуатацию трехэтажное общежитие для работников УЗ, которые вынужденно покинули свои дома на востоке страны после начала боевых действий.
После инспектирования железнодорожного полотна оказалось, что порядка 50% дорог выработали свой запас и требуют ремонта. Как оказалось, многие десятилетия пути не получали должного техобслуживания.
С осени 2021 года, почти беспрерывно идут работы по восстановлению и ремонту инфраструктуры железной дороги. Более того, Владимир Жмак, впервые за многие годы независимости Украины, добился финансирования разработанной под его руководством программы «Модернизация железнодорожной инфраструктуры» на 1,17 млрд грн.
С момента прихода Жмака в УЗ отремонтировано рекордное число единиц подвижного состава. Согласно данным, полученным из официальных источников, АО “Укрзализныця” (УЗ) за период с 1 января по 1 декабря 2020 года отремонтировала и запустила в эксплуатацию 11 903 грузовых вагона, из которых 6 953 единицы — полувагоны. Кроме того, пресс-служба УЗ проинформировала о ремонте 773 платформ, 479 крытых вагонов, 563 цистерн, 1066 зерновозов, 411 цементовозов, 468 хоппер-дозаторов.
Разрабатывается и внедряется план реформирования железной дороги, в результате которого все виды перевозок будут приносить доход, а их деятельность станет прозрачной и легко контролируемой.
Пока материал готовился к печати, стало известно о том, что сегодня завершился аукцион по отправкам вагонов УЗ по договорам take or pay, на котором 13 трехгодичных лотов продались на условиях, выгодных “Укрзализныце”, а не олигархам. Сегодня разыгрывалось 40% рабочего парка компании (8 тыс. вагонов). Еще 40% будет разыграно завтра.
В отличие от контрактов, заключаемых прежним руководством УЗ, сегодняшние лоты достались “Метивнест Шипинг” по цене в 480 грн/сут, а не по 343, как это было раньше. Больше того, если раньше доля участия вагонного парка стремительно падала, то теперь она стремительно растет, так же как и доходы УЗ.
Продолжать можно довольно долго. Сделано многое, еще больше предстоит сделать. Но профессионализм, честность и наличие сплоченной команды специалистов позволят Жмаку вывести “Укрзализныцю” в число одних из самых доходных предприятий страны.
