Із моменту ухвалення рішення про введення приватної тяги для перевезення вантажів залізничним транспортом минув рік, але приватні локомотиви так і не почали брати участь у вантажоперевезеннях, пише у статті “Криклія підставила “Укрзалізниця”, проваливши запуск приватної тяги на залізниці” на сайті “112 Україна” журналіст Ігор Смолов.
“Виконання цього завдання було покладено на міністра інфраструктури Владислава Криклія та “Укрзалізницю”, – зазначає він. – Експериментальний проєкт щодо допуску приватних локомотивів підтримало Міністерство інфраструктури. Проєкт мали реалізовувати за цілковитої підтримки та сприяння “Укрзалізниці”. Проте, не бажаючи втрачати своє монопольне становище, “Укрзалізниця” почала саботувати та гальмувати реалізацію проєкту”.
Він пояснив, що спочатку “Укрзалізниця” надала Міністерству інфраструктури пропозиції до процедури погодження допуску приватних локомотивів, які містили обов’язкове погодження ділянок з “Укрзалізницею” і жорсткі умови до заявників, що суттєво ускладнювало проходження процедури.
“Як наслідок, процес розгляду заявок потенційних учасників потонув у трясовині бюрократичних процедур та засідань спеціально утвореної комісії Міністерства інфраструктури, до складу якої увійшли три представники “Укрзалізниці”. Розгляд заяв здійснюється кілька місяців, і значну їх частину повертають із формальних причин. Наразі жодного рішення про допуск приватних локомотивів так і не прийнято”, – підкреслив автор.
Журналіст зазначив, що технологічного процесу перевезення вантажів приватними локомотивами не відпрацьовано, для його погодження тільки нещодавно створили робочу групу, а без єдиної технології взаємодії між “Укрзалізницею” та власником приватного локомотива подальше просування буде неможливим.
“Невирішеним залишається питання щодо встановлення тарифу на перевезення вантажів приватними локомотивами. Чинними наказами Міністерства інфраструктури встановлено нерівні тарифні умови для локомотивів “Укрзалізниці” та приватних локомотивів – фактично приватний локомотив вважається вантажем на своїх осях, за перевезення якого потрібно заплатити втричі дорожче, ніж локомотива “Укрзалізниці” (коефіцієнт становить 3,722), так як розглядають його не як власний локомотив, а як вантаж на осях за вартістю 18 вагонів”, – написав Смолов.
Він вважає, що “Укрзалізниця” могла б підготувати договір про допуск приватних локомотивів, але компанія “підставила” відомство Криклія і договір тільки у процесі розроблення фахівцями.
“Укрзалізниця” своїми діями затягує реалізацію експериментального проєкту і робить усе, щоб він ніколи не стартував, або його реалізація не була успішною. Таким чином “Укрзалізниця” підставляє міністра інфраструктури Криклія стосовно запуску приватної тяги на залізниці”, – робить висновок Смолов.
