Виділення четвертий рік поспіль рекордних сум на будівництво доріг в Україні привело до рекордів у постачанні бітуму – з 2017 року обсяги його споживання становлять приблизно 700 тис. тонн. Про це заявив у колонці на “Економічній правді” заступник директора ТОВ “Консалтингова група А-95” Артем Куюн.
Експерт зазначив, що це найбільші показники за всю українську незалежність, до цього рекордне використання бітуму було зафіксовано на етапі підготовки до “Євро 2012” і становило 505 тис. тонн 2011 року.
“Інша річ – ціна цього будівництва, адже не тільки зростають обсяги використання бітуму, але й ціни на нього, – пише Куюн. – Як відбувається ціноутворення на бітум і на нафтопродукти? Постачальники й покупці орієнтуються на європейські котирування і застосовують до них премію або дисконт. У випадку з бітумом базою є мазут. Якщо у 2018–2019 роках “Укртатнафта” торгувала з нульовою премією до мазуту із сіркої 3,5%, то 2020 року підвищила її на $120 за тонну. Водночас у травні 2019 року на північному заході Європи мазут у середньому коштував $145 за тонну. У квітні український бітум коштував дорожче за бензин і дизпаливо, які провалилися разом зі світовою ціною на нафту”.
Ціна на білоруський бітум також зросла, білоруси встановили премію $190 за тонну, і навесні 2020 року ціна на білоруський бітум для України стала найвищою в Європі.
За даними “РБК-Україна”, вартість доставки фрахту з портів Голландії становить $25–30 на тонні, отже, премія на український і білоруський бітум становить “Роттердам плюс шість вартостей фрахту”.
“У підсумку дорожньо-будівельна галузь не відчула падіння цін на нафту. Ціна на бітум в Україні тримається на рівні 2019 року, хоча мазут у травні 2020 року коштував $145 за тонну, а 2019 року – $388 за тонну. Профіт пішов у кишені виробників бітуму. Найімовірніше, ціни зростатимуть. Фінансування з бюджету, а на літо і осінь припадає пік робіт. Тим часом ціна на нафту пробила рівень $40 за барель. У чому ж причина нашого чемпіонства? У відсутності конкуренції, і випадок із бітумом це дуже добре засвідчує”, – підкреслив Куюн.
Він додав, що історія з бітумом важлива, оскільки вона може повторитися із цінами на дизельне паливо та скраплений газ.
“Нафтогаз України” і контрольована Ігорем Коломойським “Укртатнафта” вимагають від уряду ввести мита на російське дизельне паливо та скраплений газ. У випадку з дизпаливом це означатиме зупинку імпорту з Росії, а це вже не 18%, як у випадку з бітумом, а 35–40% ринку. Ініціатори зборів запевняють посадовців, що ціна не зросте, але бітумний приклад свідчить про зворотне. Націнки зросли на $120 за тонну, що становить 50% від нинішніх цін, а в цінах 2019 року – 30%”, – заявив експерт.
Російський бітум збільшував конкуренцію і стримував ціни в Україні, а на ембарго, за даними Куюна, наполягли російські дорожники, які побоювалися дефіциту і зростання цін на внутрішньому ринку.
“Російського бітуму було всього 18% ринку, і якого удару завдано бюджету від зникнення цього продукту? Яким буде ефект від закриття російського імпорту дизельного пального та скрапленого газу, яких під 40%? Україна і так платить премії на дизпаливо і скраплений газ закордонним постачальникам, а мита зроблять їх ще вищими. Європейський рекорд за цінами на бітум уже маємо, на черзі – дизпаливо і скраплений газ? Тільки на відміну від бітуму, який купують за бюджетні гроші, дорожчі дизпаливо і скраплений газ кожен споживач оплатить сам”, – резюмував він.
У грудні “Укртатнафта” бізнесмена Ігоря Коломойського пропонувала підвищити акциз на скраплений газ, повідомляв “Укррудпром”. Відповідну поправку в законопроєкт №2317 вносила депутатка від “Слуги народу” Ольга Василевська-Смаглюк, яка раніше працювала на телеканалі Коломойського “1+1”. Її ініціатива передбачала зростання акцизу на автомобільний газ у 2,7 раза, що призвело б до зростання ціни автогазу на 5 грн/л. Тоді поправки не підтримали, зазначає портал.
21 лютого “Укртатнафта”, “Укрнафта” і “Укргазвидобування”, контрольовані групою “Приват”, а також НАК “Нафтогаз України” висунули вимогу негайно ввести мито на дизельне паливо.
Попереднє засідання міжвідомчої комісії з питань міжнародної торгівлі з розгляду спільної скарги “Привату” і НАК “Нафтогаз України” відбулося в березні: комісія не знайшла підстав для початку розслідування і запропонувала заявникам надати додаткові дані й аргументи. Як писав enkorr, в ефірі “1+1” оприлюднили проєкт рішення, яке планували ухвалити 22 травня: відмовити в початку розслідування і введення мит, але “Привату” вдалося заблокувати цей проєкт і домогтися перенесення засідання.
Зростання мит на дизельне паливо обійдеться споживачам в 11 млрд грн і призведе до дестабілізації постачань, заявила Нафтогазова асоціація України.
