“Укравтодор” почав тендери на будівництво автодоріг із використанням доменних шлаків задовго до того, як було розроблено профільний ГОСТ, а експериментальних ділянок, які свідчать про ефективність технології, в Україні ще навіть не будували, пише видання Hubs.
Як повідомляють журналісти з посиланням на заяву “Укравтодору” і дані ProZorro, у червні 2020 року Служба автомобільних доріг Дніпропетровської області оголосила тендер на проєктування і будівництво ділянки дороги з Києва до Дніпра завдовжки 29,5 км. Ідеться про ділянку магістралі H-31 у селі Лобойківка до кордону Дніпропетровської області.
“На жаль, через блокування закупівлі провести тендер вдалося на три місяці пізніше запланованого. До кінця року буде відкрито проїзд по всіх ділянках дороги, крім цих 29,5 км”, – заявили в “Укравтодорі” у коментарях до повідомлень про результати тендеру.
Зрештою тендер відбувся 19 жовтня 2020 року. Перемогла цінова пропозиція ТОВ “Автомагістраль-Південь”. Сума пропозиції – понад 10,6 млрд грн на будівництво 29,5 км автодороги.
“Укравтодор” не повідомив про те, що цю ділянку дороги буде облаштовано з використанням доменних шлаків, але в документації до тендеру вказано, що приблизно 10 позицій у переліку робіт передбачають використання доменного шлаку в дорожньому покритті. Загальна площа дороги, де буде використано шлак у шарах завтовшки від 20 до 26 см, перевищує 846 тис. м².
“Укравтодор” у червні 2020 року вже звітував про використання 30 тис. м³ металургійних шлаків на автодорогах.
Водночас, як пише видання, ДП “ДерждорНДІ” лише 14 вересня 2020-го заявило про те, що розробило профільний ГОСТ, який би дозволяв використовувати шлаки для будівництва доріг, а чинності цей стандарт набуде тільки 1 листопада.
Напередодні тендеру в інтерв’ю виданню Mintrans заступник міністра фінансів Олександр Кава заявив, що ефективності і якості використання шлаків для будівництва доріг фактично не було досліджено. Таку спробу зроблять тільки наступного року.
“Біля Кривого Рогу наступного року буде експериментальна ділянка, де використовуватимуться шлаки. Далі дивитимемося за ефективністю та якістю. Питання відвалів хронічне, особливо для Донбасу. Якщо дороги допоможуть хоча б частково розв’язати його – це буде хороша історія”, – заявив заступник міністра фінансів.
Тому журналісти Hubs звернулися з інформаційним запитом до міністра інфраструктури Владислава Криклія та голови “Укравтодору” Олександра Кубракова. У запиті редакція попросила проінформувати про всі обставини і підстави, на яких уже відбувається використання металургійних шлаків.
4 грудня 2019 року Кабінет Міністрів ухвалив розпорядження, яким через рекомендацію до застосування нецінового критерію в держзакупівлі фактично санкціонував використання металургійних шлаків для будівництва доріг, зазначає Hubs.
Напередодні, 3 грудня, платформа “Чесно” опублікувала новину про те, що батько дружини президента України Олени Зеленської Володимир Кияшко працює помічником нардепа від “Слуги народу” Олега Бондаренка і займається темою перероблення промислових відходів на дорожнє покриття, звертають увагу журналісти видання.
