Зростання мит на дизельне паливо коштуватиме споживачам 11 млрд грн і призведе до дестабілізації постачання, про це заявила Нафтогазова асоціація України (НАУ) на своєму сайті.
В організації зазначили, що тиск нафтопереробних і видобувних компаній на органи влади України зростає, оскільки вони прагнуть збільшити свою частку ринку завдяки неринковим механізмам.
“Ініціативи українських НПЗ по введенню 8,5% мита на російські поставки дизпалива і зрідженого газу призведуть не тільки до додаткового зростання закупівельних цін, але і зруйнують стійку систему нафтопродуктозабезпечення, приведуть до появи вже нових мегапостачальників із підвищеною часткою ринку і всіма ризиками, які витікають звідси“, – указано в заяві.
Цей план не дасть великого зростання перероблення нафти і випускання нафтопродуктів, оскільки заводи випускають бензин і мазут, для яких немає ліквідного збуту, введення мит призведе до зростання цін, який буде субсидувати збиткові позиції, вважають в Асоціації.
“Фактично питання стоїть таким чином: хто буде платити за утримання і розвиток НПЗ, їхні власники або споживачі? НПЗ належать найбільшим фінансово-промисловим групам із державним і приватним капіталом, ми вважаємо несправедливим повністю перекладати це навантаження на населення і промисловість”, – цитує НАУ президента організації Нелю Привалову.
За розрахунками асоціації, пропоновані обмеження коштуватимуть економіці України 11 млрд грн на рік. Вимагаючи допомоги від держави та споживачів, самі НПЗ не беруть на себе жодних зобов’язань за частиною обсягів виробництва і розміру інвестицій, підкреслюють у НАУ.
“Наше об’єднання найбільших мереж автозаправних станцій та оптових постачальників нафтопродуктів протестує проти інформаційних маніпуляцій, які вводять в оману чиновників і громадськість”, – ідеться у пресрелізі.
У НАУ зазначають, що головною проблемою українських НПЗ, притому як державних, так і приватних, є брак інвестицій, що призвело до закриття заводів, зменшення обсягів нафтоперероблення, застарілої конфігурації виробництва моторного палива та збільшення залежності України від імпорту. Через ці самі причини скоротився і видобуток вуглеводнів.
Унаслідок цього Україна змушена платити максимальні у Європі ціни під час закупівлі нафтопродуктів, указано в повідомленні, а продукцію українських заводів реалізують за принципом імпортного паритету, створюючи додатковий заробіток заводів на рівні $50–60/т. Водночас незважаючи на високу імпортозалежність, у країни немає безальтернативних постачальників, ринок диверсифіковано завдяки чому країна не знає проблем із постачаннями палива з 2005 року.
НАУ очікує, що у зв’язку зі зміненням ринкової кон’юнктури цього року жодне із джерел постачання дизельного палива не матиме більше ніж 30% ринку. В останні роки цей показник перевищувало постачання з Росії та Білорусі.
У грудні “Укртатнафта” Коломойського пропонувала підняти акциз на скраплений газ, повідомляв “Укррудпром”. Відповідну поправку до законопроєкту №2317 вносила депутатка від “Слуги народу” Ольга Василевська-Смаглюк, яка раніше працювала на телеканалі Коломойського “1+1”. Її ініціатива передбачала зростання акцизу на автомобільний газ у 2,7 раза, що призвело б до зростання ціни автогазу на 5 грн/л. Тоді правки не підтримали, зауважує портал.
21 лютого “Укртатнафта”, “Укрнафта” і “Укргазвидобування”, контрольовані групою “Приват”, а також НАК “Нафтогаз України” вимагали негайно ввести мито на дизельне паливо в розмірі 8,46% і до 2024 року підвищити його до 25,4%.
Попереднє засідання міжвідомчої комісії з питань міжнародної торгівлі з розгляду спільної скарги “Привату” і НАК “Нафтогаз України” відбулося в березні: комісія не знайшла підстав для початку розслідування і запропонувала заявникам надати додаткові дані й аргументи. Як писав enkorr, в ефірі “1+1” оприлюднили проєкт рішення, який передбачали ухвалити 22 травня: відмовити в початку розслідування і введення мит, але “Привату” вдалося заблокувати цей проєкт і домогтися перенесення засідання на невизначений поки термін.
